Паулина Ермел: Колико дуго радите у ЛОТ Полисх Аирлинес?
Магдалена Мајцхер, прва службеница у ЛОТ Полисх Аирлинес : Од 2016. године.
Да ли увек летите са истом особом или се мењате?
Размењујемо се. Понекад чак и не летим са истом особом шест месеци, а понекад срећем истог капетана чак и неколико пута месечно. То је помало лутрија. Током процеса планирања, планер додељује посаде и можете да погодите другачије.
Они вас бирају на основу критеријума распореда? Или можда старост, пол?
Само распоред. Постоји само једно ограничење - нови нови пилот не може летјети с новим капетаном. Неко ко је недавно унапређен у команданта брода не може радити са једнако свјежим официром . Обоје људи се требају међусобно допуњавати и добро научити своју улогу.
Имате чин првог пријатеља.
А копилот - то кажу. Седим на десној страни авиона.
Колико великих машина „возите“?
Они из породице Боеинг 737. Постоји неколико врста њих у флоти ЛОТ. На својим палубама може путовати до 186 људи.
Осјећате ли велику одговорност када летите авионом?
Мислим да није важно да ли постоје двоје или 180 људи . Увек је то одговорност . Сви желе да буду на сигурном, такође желим сигурно да се вратим кући.
На којим рутама летиш?
То су углавном европске руте, понекад и унутрашњи летови - радије у летњој сезони, када има више саобраћаја. У то време на пољским рутама лете и већи авиони, јер има и више путника. Поред тога летим и за Казахстан и Израел.
Путујете ли пуно као путник?
Нажалост не, углавном због тијесног распореда. Тешко ми је да се ускладим са својим пријатељима - када сви путују за туристе, тј. Током празника, имам највише посла.
Плашиш ли се летења?
Апсолутно не.
С једне стране, људи желе путовати, видети свет, а са друге стране се ужасавају да морају да путују авионом - често и по неколико сати. Како се носити са тим? Стјуардеса коју сам познавао рекао је да путници често пију алкохол пре лета.
Управо се због тога касније у авиону осећају још горе. Ако је особа која жели путовати заиста под стресом, требало би да одабере летове са прелазима. Ово је тренутак када можете да изађете у ваздух, „ставите ноге на земљу“ и стекнете стрпљење до краја путовања. Али није увек могуће организовати такав лет са променом.
Морате сами себи објаснити и објаснити да се на броду не догађа ништа лоше, већина људи путује овим путем. Такође препоручујем пити пуно воде или пића. Због чињенице да су људи дехидрирани, осећају се лоше и имају повећан осећај за ово "закључано". Такође је вредно померати ноге с времена на време или чак ходати, мада се зна да је та могућност на броду ограничена.
Како се пилоти баве седећим послом? Ваш најдужи излет је око 5 сати, да ли устајете за то време?
Можемо устати и отићи у тоалет, али постоје посебне процедуре за то. Затим други члан особља улази у пилотску кабину. Такође можемо устати и испружити ноге у пилотској кабини. Овде нема много места, али увек је нешто.
Зашто тачно лети?
Мој отац је пилот, а и мој брат је мало летео. И ја сам такође желео да пробам. Могу да видим како велико задовољство мој отац пружа посао данас. Као дете, мајка се мало натапала са њом.Тата је летео авионима авијације - прскао је и гасио ватре. На посао је отишао у посебном оделу, а не у униформи. Али било је лепо видети колико му је то било забавно. И какво задовољство осећам. Отац ме заразио страшћу, навијао је за мене, али није ме гурао.
Како изгледа обука пилота?
Сада се то може учинити за две године. Постоји пуно ваздухопловних школа, постоји велико интересовање. Не желе сви да лете професионално, неки лети приватно. У сваком случају, летење је постало популарно и људи добијају моћ.
Прва фаза обуке је стицање туристичке дозволе која се не може користити за зараду. Морате да летите 45 сати - они укључују летове са инструктором, упознавање са машином, мапе. Такође у ово време научимо како да се понашамо током лета и на шта обратити пажњу. Ови сати укључују и соло летове.
Затим ту је професионална лиценца. За обуку морате имати укупно 150 сати лета, али 200 сати да бисте физички преузели лиценцу. У међувремену можете радити тзв инструмент. То је попут тренинга у којем можете научити како да лете кроз облаке, лете у облацима, у лошим временским условима, са маглом. Да бисте летели у лошијем пролећном или јесенском времену, морате имати такве квалификације . У лошем времену, лавиринт полуди - можда мислите да се окрећете и да још увек летете у равни равни. Ово је оно за шта је обука, да научите како да се не заварате.
Када можете да седнете на контроле авиокомпаније са скоро 200 путника који путују?
200 сати обуке даје вам право да преузмете науковање за стицање линијске пилотске лиценце. Практична обука се обавља, тј. Летење авионом, али полажу се и теоретски испити. У свакој фази постоји низ испита који тестирају ваше знање о томе како функционишу различити системи у авиону . Теоријски испити обухватају и правила лета, планирање лета и закон о ваздухопловству. Прелазе их обоје када добију туристичку и професионалну дозволу. Да бисте постали линијски пилот потребно је да летите 1500 сати- за то време летиш као први официр у авиону у којем је капетан линијски пилот. Ови путеви каријере су прилично сложени и, пре свега, разнолики. Можете постати линијски пилот, можете се борити са пожарима, прскати биљке, али можете постати професионални инструктор и обучити будуће пилоте.
Постајете линијски пилот, али настављате да тренирате.
Линијски пилот обично лети у једној врсти авиона која мора знати његов џеп. Два пута годишње инструктори тестирају сваког пилота на симулатору, једном у авиону. Такође пролази тест знања о авиону и различитим поступцима.
Редовно се подвргавам тестовима - једном годишње. Неопходно је да могу радити.
Одувек сте знали да желите да постанете пилот авиокомпаније? Да ли се то управо догодило?
Док сам тренирао, није било велике потражње за пилотима у авиокомпанијама. Многи људи су желели да лете, али било је мало места. Авиокомпаније су имале различите додатне захтеве да би могле да бирају кандидате. Некако су морали да пресеју велики број заинтересованих.
Колико женских пилота данас запошљава ЛОТ?
Њих 40 је капетан, а 24 први официр.
За неколико стотина пилота укупно. Шта мислите, одакле долази та диспропорција?
Није да постоји нека врста дискриминације. Жене једноставно не мисле да би могле или желеле да раде у овој професији. Такође није да жене нису предиспониране. У неким професијама је једноставно тако да их један пол више занима. Поред тога, кроз многе ствари се може разрадити, разрадити - ако смо на почетку мало слабији од других.
Недавно сам имао прилику да упознам Агниесзку Војциецховску - једну од ретких жена ватрогаски у Пољској. Шокантно је било за мене јер сам мислио да их има најмање 20 у нашој земљи! Како ми је рекла да их је тако мало, помислила сам да је то заиста тежак физички рад. Један је извлачење мачића које се попело на дрво, а други за извлачење породице из ватре.
Такође није да су жене одједном почеле да лете. Почели су да лете врло брзо! То је било пре деценијама. Пропорционално, проценат жена у ваздухопловству је исти. Али све више и више жена је унапређено у капетаније, у овој професији им иде добро.
Недавно сам имао прилику да летим као путник са словачком авиокомпанијом и тамо је била жена у пилотској кабини. Летио сам са групом пилота и сви су се смејали: „Гле, први друг је жена. Баш као и ти! “.
Шта значи женски пилот који мушки пилот нема?
Мислим да жене имају више стрпљења. Ми ћемо више издржати и издржати. Знам да се каже да смо емотивнији, али године праксе нас уче и да одвојимо посао од приватног живота. Жена пилот на послу ће такође донети одлуку. Мисли својом главом, а не срцем.
Да ли си и ти такав?
Специфично за сигурно.
И која је најважнија карактеристика пилота?
Одлучност. Али и концентрацију и стрпљење.
Какав је твој стандардни радни дан? Чујем да пре сваког лета добијете опсежна упутства за предметни лет.
Долазим у нашу пословну зграду 1х 15 минута пре времена поласка. Заправо, 10-15 минута унапред да преузмете авионске документе које је припремио диспечер. Проверавам време, план лета и руту којом идемо. Из велике датотеке података морам издвојити шта је најважније.
Идем код капетана са тим документима. Тада дођу стјуардеси и извештавају да су комплетни. Сат времена пре заказаног лета идемо на аеродром, пролазимо кроз контролу као и сваки путник . Још увек чека 15-20 минута планирања лета у машини. И крећемо.
Коначно летиш.
И то у пуној униформи! Имамо тзв једнообразна дисциплина у којој је све прецизно описано. Моја униформа се састоји од струка, панталона и кравате. Такође имамо и специфичну висину потпетица - од 1 цм до 7 цм. Моја коса и шминка морају бити глатки. Такођер је описано - шминка треба бити природна, наведене су дозвољене боје ружа и ноктију. Не можемо носити висеће минђуше и наруквице.
Шта то диктира?
Имам утисак да мушкарац у униформи изгледа уредно и тако улива самопоуздање. Како путник види некога ко изгледа уредно и чисто, осећа се сигурно.
Који су били најнеобичнији путници на броду?
Пси и мачке лете с нама, али ми такође превозимо… бумбара и жаба . Неке земље не могу да размножавају популацију инсеката, а овде се гомиле превозе из земље у земљу. Случајно сам возио малу мајмуницу и хрчка.
Чини се да је добар тренутак да вас питате да ли је ваш посао рутински.
С једне стране, то је нормалан посао. С друге стране, страст. Обожавам одлазити тамо, гледање света одозго ми пружа велико задовољство.
Рад пилота захтева велику концентрацију. Како се опуштате? Шта ти радиш у слободно време? Да ли сретнете људе и разговарате само о авионима?
Имам пуно пријатеља са посла, па смо мало монотематични. Али такође волим башту и рад у њој. Сањам да једног дана будем имала свог. Волим руковање, волим крошње. Вратила бих се везању. Волим да читам књиге. Оно што је најважније, волим проводити вријеме код куће.
Због чињенице да постоје тренуци када сам пуно одсутан, проводим пуно ноћи у различитим хотелима, волим да останем „код куће“. Почивај овде, спавај у свом кревету. Једите доручак у вашој кухињи. Треба ми таква равнотежа. Кад спавам у хотелу 2-3 пута недељно, недостајем кући. Осећам се као да заливам цвеће и усисавам. Не тражим узбудљиве ствари.
Одабрали сте пут каријере који захтева пуно самодисциплине, али и жртве. Да ли посао компликова ваш приватни живот? Не мислите ли да вам недостаје нешто што ваша вршњачка група тренутно ради? Да ли то надокнађује летење?
Волио бих имати пса или мачку, а не могу га имати. Кад сам био млађи, осјећао сам се мало растрган. Пријатељи су ишли на фестивал и ја сам у то време био резервисан лет авионом. Међутим, све је ствар избора. Да сам тада одабрала фестивал, вероватно бих пожалила што нисам слетила касније. И не бих био у точки у каријери каква сам тренутно. Можда би се мало помакло и на примјер, тек бих почео да лети линеарно. Задовољан сам оним што имам, па мислим да сам на крају донио исправну одлуку.
Летити и бити на аеродрому никада ми није била казна. Иако сам морао да путујем веома дуго до аеродрома и било је напорно, нисам хтео да напустим аеродром касније.
Да ли сте имали неку алтернативну идеју за себе?
Прво сам размишљао о ветеринарској медицини, а затим о преводиоцу. Пребрзо сам то преболио код ветеринара. Имали смо породичног пријатеља који је био ветеринар и он нам је показао колико је тежак посао. Да се не лече само мачке и пси, већ и крава или коњ.
Које језике знате осим енглеског?
Француски и мало Швеђана. Волео бих да их боље упознам, али треба ми мало више тренинга. Заузврат , свакодневно користим енглески . Све ваздухопловне процедуре, команде и контролни пописи на енглеском су.
На крају, морам да питам, да ли имате још неке ваздухопловне снове?
Волио бих научити како летјети хидрофор , али то је више за мене. Такође ми се јако свиђају скије које се причвршћују на неке авионе. Овако можете слетјети на снијег.
Острва нису само остаци земље оборене тиркизним водама океана. Они су такође изузетна места у многим другим аспектима. Истражите 10 најневероватнијих острва на свету. Неки су ... застрашујући!
галерија